1）仪表盘和车辆的核心运行系统密切相关，司机需要实时了解车速、转速等关键信息，了解自己的车况，确保本车的运行安全，以及对于周围的车辆、自行车和行人是安全的。

2）汽车博主于欣烈提出了一个很重要的情况^[1]：包括自动紧急制动系统 (AEB)，自适应巡航 (ACC) 等在内的车载辅助驾驶功能，都属于对系统运行安全性和实时性非常高的车载系统。具备?AEB、ACC 系统的车辆，在系统出现故障的时候必须显示警告灯和警告信息。

之前我们已经出了一篇文章介绍 WWDC 的主要内容（《苹果又硬气了：连发M2芯片和新Air笔记本，还玩起电脑手机摄像头联动》），而今天我们专门写一篇文章，讨论一下苹果车载系统 CarPlay 的事情。

结果就是，车主和乘客的整个乘驾体验，都将由 CarPlay 来负责。比如收音机和空调，可以直接在 CarPlay 的用户界面上进行调整，甚至可以通过 Siri 来语音控制。

在 Titan 推进不下去，CarPlay 又获得了巨大的市场成功的背景下，CarPlay 蚕食 Titan 的研发进展就是一件可以理解而且非常可能的事情了。

设立行业壁垒，遏制跨行业创新的发生，我们并不支持这样的行为。但是至少在汽车这个直接涉及人员性命安全的科技载体上，容不得半点马虎。

理解了汽车电子控制系统和 iOS/CarPlay 的底层区别之后，我们接着来看苹果的新版 CarPlay 的更多细节。

新版 CarPlay 同时接管仪表盘和中控娱乐系统屏幕的效果? ? 图片来源：苹果

从事汽车行业的朋友应该知道，汽车上运行的很多电子控制系统，比如发动、变速箱、刹车，以及一些较新的辅助驾驶类功能，比如自动紧急刹车、自适应巡航等——由于对于汽车的行驶安全非常重要，这些系统必须采用实时操作系统 (RTOS) 。

关于这个看起来非常酷炫，但目前可靠信息极度缺乏的新版 CarPlay，尚有很多情况和问题值得讨论。

一旦仪表盘出现故障，车主就无法了解行驶关键信息，造成安全隐患——当故障发生的时候，你总不能指望一般车主通过肉眼观察、身体感受加速度、听发动机的声音，来“毛估”车速和转速吧？

第二个背景故事，是少有人知的 CarPlay 多屏适配能力。

时间回到2019年，苹果在 CarPlay 项目上实现了一次重大却少有人知的技术升级：CarPlay 多视频推流能力。

参考资料：

与此同时，CarPlay 却已经走进了各大车企旗下超过600款车型。车企过去绞尽脑汁开发软件交互体验却总是打偏，现在全球手机销量最高之一的品牌过来提供软件，还免费（CarPlay 不是一个授权模式的生意，苹果宣称对车企不收费），车企简直不能更开心了。

苹果进攻仪表盘的背后意图

苹果的幻灯片还显示，包括福特、保时捷、梅赛德斯、奥迪、本田、林肯、沃尔沃、雷诺、日产、英菲尼迪等在内的一众知名汽车品牌，似乎都将支持新版 CarPlay 的“前瞻理念”。

这么做的用意很好理解：借助全球数亿 iPhone 用户的需求，去倒逼车企配合。

仪表盘本身的确不是一个关键系统，一般在车上它也不需要运行实时系统。但是：

本文来自微信公众号：硅星人 （ID：guixingren123），作者：杜晨，编辑：VickyXiao，头图来自：视觉中国

刚才我们提到 Titan 一直号称在招人，其实 Dodge?就曾经传闻被苹果招走。然而他的 LinkedIn 资料自从离开 QNX 之后一直没有下一站。还有不少和这位老哥差不多的汽车系统领域专家，都是据传加入苹果，但是一直没有确切的消息；反倒是一直有具有汽车相关经验资历的高管在退出 Titan 项目。

这个计划最早可以追溯到2014年，但是和苹果的大部分长期产品开发计划相比，Project Titan?可以算是个异类：一直（号称）在招人，但也一直没有任何可以对外公开的进展，连靠谱的粘土模型都没有泄露过——这并不是因为苹果的保密工作做得好，事实上苹果安保团队近几年水平急转直下，基本上已经保不住什么秘密，新手机的可靠外观差不多半年前就能流出。